Verbrennung im Motor optimieren

E-S-M Energie-Spar-Modul

Mit dem E-S-M entwickelt Ihr Fahrzeug ob Benziner, Diesel oder Gas sein volles Potential! Als  E-S-M Händler können wir Ihnen die kompetente Beratung und den fachgerechten Einbau des Systems zusichern.

►Was haben Sie davon?

     • 5 – 10 % Leistungssteigerung: sicher und dauerhaft

     • Motor-Getriebe-Garantie bleibt erhalten

     • Bis zu 11 % reduzierter Kraftstoff-Verbrauch

     • Bessere Abgaswerte

• Das E-S-M kann in allen Verbrennungsprozessen zeitlich unbegrenzt wirken
• Einsatz in Motoren und Automobilien, kein Verschleiß "autokatalytisch"
• Reduzieren den Verbrauch des Systems (Motor/PKW/LKW)
• Verlängern die Lebensdauer der "Maschinen"
• Reduzieren den Schadstoffausstoß auf ein extremes Minimum
• (Ausstoß: Stickstoff und Reines CO₂ und Wasserdampf - Stickoxiden (NOx) um 70%)
• Co2 um 30 %, Partikelfeinstaub um 50 %

Einfache Rückrüstung möglich. Keine Erhöhung der Kfz-Steuer; eventuell günstiger (Einzelprüfung) Für alle Modelle geeignet, da der Kraftstoff (Energieträger) autokatalytisch „angereichert“ wird.

►Wie verändert sich Abgasaustoß?

Das E-S-M sorgt für eine bessere Verbrennung des Kraftstoffs im Motor.

Die Abgaswerte können bis zu 90% !!! verringert werden.

Die Russpartikel werden stark reduziert (bis gegen null)

10 Jahre Garantie

Wir vertrauen Ihnen, vertrauen Sie uns!

90 Tage Rücknahme Garantie!

Technisches Merkblatt Automobile – 2008

Ausgangssituation Motoren

Die Energiekosten steigenden geradezu explosionsartig im Bereich der Kraftstoffe und den direkt daran gekoppelten weiteren Erzeugerpreisen. Unser Ziel ist es vorhandene Systeme zu optimieren, um wertvolle Ressourcen, die immer knapper werden, zu schonen.  Das heißt, technologisch die Wirkungsgrade (Abb.1 mehr vollständige Verbrennung) zu erhöhen und die Umweltbelastung zu verringern

                                 unvollständige Verbrennung                                  vollständige Verbrennung

Besonders im Automobilbereich (PKW oder Nutzfahrzeuge) belasten die hohen Benzin oder Dieselpreise die Industrie und Verbraucher beträchtlich. Die Preise liegen zur Zeit bei 1,50 € für Diesel, 1,54 € für Benzin und 1,54 € für Super. Wenn 5% -15% und mehr technologisch gespart werden könnten, so rechnet sich eine Investition schon nach10.000 bis 30.000 km. Bislang konzentrieren sich Verbesserungen in der Energie-technik auf Filtertechnologien (Rußpartikelfilter etc.), Veränderung der Einspritzsysteme – Einbau von Elektronik zur Optimierung der Verbrennung etc. Diesen Systemen kann allgemein zugestanden werden, dass sie Verbesserungen bringen – leider jedoch auch sehr teuer, wartungsintensiv und störanfällig sein können.

Auch im Kühlkreislauf gibt es Nachholbedarf. Unsere Verbrennungsmotoren verbrauchen bis zu 35 % der zur Verfügung stehenden Primärenergie um sich selbst zu kühlen. Im Laufe der Zeit kommt es im Kühlsystem zu Ablagerungen, Verschlammungen und Oxidation. Der Verbrauch erhöht sich und die Lebensdauer der Materialien wird verkürzt.

Funktionsprinzip                                                                                                                                    Kraftstoffoptimierung:

Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmekraftmaschine, die durch innere Verbrennung von Treibstoff mechanische Arbeit verrichtet. Das E-S-M ist ein Keramikchip für Verbrennungsprozesse und ein Bauteil, dass als Katalysator fungiert. Es sind behandelte Keramikelemente bzw. keramische Mikrohohlkugeln in Größen von 10 Mikron bis 35 mm aus Standardprodukten.

Zusätzlich wurden bei der Gehäusekonstruktion die Prinzipien nach Viktor Schauberger berücksichtigt. Während der Kraftstoff fließt, wird das Prinzip des Soges und die Kraft der Implosion genutzt, welche die kinetische Energie der normalen Molekularbewegung in einer gerichteten Strömung verfügbar macht. Der Kraftstoff erfährt wieder einen rechtsdrehenden natürlichen Bewegungsablauf, was die spätere Zerstäubung und Verbrennung positiv unterstützt.

Warum ist das nun so interessant?

Bei der Verbrennung wird der Kraftstoff oxidiert und der Sauerstoff reduziert. Der Sauerstoff benötigt 8 Elektronen um stabil zu sein Er hat jedoch nur 6. Fehlen dem Sauerstoff die zwei Elektronen, so muss er räubern gehen. Er reagiert mit allen chemisch schwächeren Substanzen. Der Verbrennungsvorgang lebt so zu sagen von der Hand im Mund. Die Luft und der Kraftstoff haben feste Parameter. Die Eigenschaften der Kraftstoffe werden weitestgehend vom Hersteller bestimmt, jedoch kann der aktive Sauerstoff (reaktionsfreudiger Zustand) in einen nichtaktiven Sauerstoff (Anreicherung mit freien Elektronen - nichtaggressiver Zustand) umgewandelt werden. Das E-S-M schafft einen angereicherten Zustand im Kraftstoff an freien Elektronen. Dieser Zustand ist optimal für Motoren und BHKW, damit der Sauerstoff in seinem aktivierten “Leistungs-Zustand“ zu 99% mit dem Kraftstoff zu Kohlendioxid und Wasser reagieren kann, ohne Ruß und Kohlenmonoxid zu bilden. Das Titanoxid wirkt als Hochtemperatur- Simulator (Katalysator) und hält die zusätzliche Energie im System. Das E-S-M behebt das Problem auf der Kraftstoffseite. Die in Abb. 2 gezeigten Produkte werden zusätzlich nachbehandelt mit Titanoxid (Feinmahl 70 nm) und bioaktiven Substanzen. Nach dem erneuten Erhitzen der Keramikelemente werden die Elemente in einer vorbereiteten Lösung abgeschreckt. Diese neuen Endprodukte haben katalytische und magnetische Eigenschaften. Das Titanoxid fungiert als Elektronenspender mit ca. –300 mV Redoxpotential je nach Ausgangswerte des Kraftstoffes. Die Keramik mit den enzymatischen Wirkstoffen bricht grobe Molekularstrukturen auf und führt sie in ihre ursprüngliche reine molekulare Struktur zurück. Das schafft eine größere Oberfläche und unterstützt die vollständige Oxidation

Das E-S-M schafft zusätzlich im Hubraum über den Kraftstoff verbesserte Bedingungen, da die Aktivierungsenergie heruntersetzt wird und er autokatalytisch arbeitet. Das heißt, dass bestimmte Reaktionen bei hoher Temperatur und/oder bei niedriger Temperatur ablaufen. So können Schadstoffe frühzeitiger neutralisiert oder umgewandelt werden und im Einzelfall nicht mehr negativ reagieren.

E-S-M               

Es entstehen weniger Rußpartikel - Dioxin - Schwefel - NOx – CO. Das Mehr an besserer Verbrennung vermindert die Emissionen und erhöht den Wirkungsgrad.

Nutzen – E-S-M

• wirken zeitlich unbegrenzt
• einsetzbar bei neuen + alten Motoren (Diesel - Benziner - Erdgas – Pflanzenöl - Gas)
• unterliegen keinem Verschleiß, da der Katalysator im System autokatalytisch wirkt
• reduzieren den Verbrauch im System (z.B. PKW / LKW / BHKW) um ca. 5-15 %
• verlängern die Lebensdauer der Anlagen und verringern Geräusche
• reduzieren den Schadstoffausstoß auf ein extremes Minimum (hier: Rußpartikel - NoX - Dioxin -Schwefel - etc.) > Ausstoß: Stickstoff + Reines CO2 und Wasserdampf
• brechen alte Rückstände sanft + schonend auf (anfänglich kann es im System            zu niedrigeren Leistungswerten  zu niedrigeren Leistungswerten + höheren Emissionen kommen)
• asynchrone Materialschwingungen werden verringert

Welche Zulassungen hat das E-S-M ?

• Die Fertigung erfolgt gemäß TÜV Zert. DIN EN ISO 9001:2000 Zert.: 09 100 80 205
• Die HTB (Hochtemperaturbeständigkeit) ist erfüllt. (A2 – nicht brennbar gemäß DIN 4102)
• Die Dichtungen sind aus VITON (Dow - Dupont) . Adapter gemäß EN 1254
• Das E-S-M-Messinggehäuse entspricht der DIN EN 1652 = CU Zn 39 Pb 2 (früher: MS 58)
• Das E-S-M entspricht den anerkannten Regeln der Technik

Der E-S-M Nickel 35/22 (Art.-Nr. 27009/19) ist für für Heizungen (Heizöl + Gas) und kann bis zu einer Leistung von 300 kW eingesetzt werden (größere Anlagen sind ebenfalls optimierbar). Achtung:

Bei Zuleitungen die größer als ¾ ´´ sind, ist das E-S-M als Bypass einzubauen.

Für eine detailierte Angebotserstellung Ihres Fahrzeugparks, benötigen wir folgende Angaben:

Anzahl der Fahrzeuge

Motorölvolumen der Motoren

Leistung der Fahrzeuge in KW

Anzahl der Reifen

Anwendung in der Reifenbehandlung

Zusätzlich kann der R-A-O Reifen-Abrieb-Optimierer zur Reifenbehandlung angewendet werden. Es wirkt als Additiv im Reifen und wird mit einem Kompressor zugemischt. Die Reifen werden akustisch und schwingungs-technisch getunt und die Geräusche reduzieren sich. Pro Reifen werden 10 Tropfen (PKW) und 20 Tropfen (LKW) benötigt.

Durch eine Reifenfüllung entsteht weniger Lichtalterung, der Sauerstoff reagiert weniger aggressiv, besseres Schwingungsverhalten, 35% weniger Abrieb, 35% verbesserter Grip, bis zu 6 dB weniger Abrollgeräusche.